2019地下车库设计(柱网、设施、成本)20页

目 录

（Ⅰ）标准地下车库及停车位尺寸 01 （Ⅳ）地下车库经济型柱网 20 （Ⅱ）地下车库的柱网设计 05 （Ⅴ）新型大跨度车库板最经济型柱网 22 （Ⅲ）地下车库建筑设计成本控制 17 （Ⅵ）地下车库车行出入口设计要点解析 24

二O一二年五月十五日

（Ⅰ）地下标准停车位面积计算整理

4.1 一般规定

4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。

汽车设计车型外廓尺寸 表４．１．１

注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。

4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。

4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。

图4.1.3 汽车停车方式

注：图中Ｗｕ——停车带宽度 Ｌｇ——汽车长度

Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸 Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度 Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸

汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距 表４．１．４

注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起

规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准：

1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。 3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。

一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位, 长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2米及1.8米(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8米。

（Ⅱ）地下车库的柱网设计

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谭玉阶

（深圳市华阳国际工程设计有限公司）

提要:根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和方式，重点以“上海

SH760A”小轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌握准确的具体数据，求得合理的柱距，以得在特殊情况下提供一般处理的方法，以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。

关键词：汽车库柱网设计 环行轨迹 通道宽度 停车带 柱网

高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低下室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况讲来，地下车库居多，几乎处处都能遇到。

地下车库一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位的，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合理的柱网设计。 一、一次性出车

汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，

也基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。

所谓一次性出车，就是出加车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。一般情况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高了，一般较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室周边墙和中间墙的设置位置也很重要。

二、汽车环行的轨迹规律

汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。每种与型由于前轮的最大偏转角有个限度，从而注定了其最小转弯半径r1，另外后轮不能偏转，

一般最常用和常见的是垂直后退停车这种方式，从而也就决定了其拐弯旋转的圆心，就在后轴由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中

的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能

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定出圆心，从而就可轻而求出车身每个部位在环行时所走的轨迹（不论前进或后退都一样），如同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有轨迹就是围绕磨心作圆周运动，了解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就迎刃而解了，见图1。

a—汽车长度； b—汽车宽度 c —前悬尺寸 e—后悬尺寸 l—轴距 m—后轮距 n—前轮距

y—汽车环行时最内点至环道外边距离，

宜≥250

以“上海SH760A”为例（所有标注尺寸单位均以m计，下同）

r=r12l2-bn

2 =5.622.832-

1.771.45=3.22 2r2= r – y =3.22-0.25=2.97

R=

ld2rb2 =

其计算方式是： W=R0-r2 R0=R+X R=Re=

2.830.7923.221.772 ＝6.16

Re=

rb2e2 ＝3.221.7721.242

R0=R+X＝6.16＋0.25＝6.41 W=R0-r2＝6.41－2.97＝3.44

根据以上计算方法和结果加上其他一种较长车型的“红旗”和一种较短车型的“本田”，归纳为下表：

-bn 2ld2rb2 rb2e

2r2= r-y r=r12l2其中：W—环道最小宽度

r1—汽车最小转弯半径

R0—环道外半径 R—汽车环行外半径

Re—汽车回转中心至汽车后外角的水平

距离

从图1中可以看出,环道最小宽度W是车在环行时所需要的最小宽度，一般是比较容易满足的，而环道外半径R0是车从停车位一次性出车时所需的场地尺寸，从点A即柱（墙）角或车头角算起，车前面所需的旋转拐弯尺度，若小于或不满足这个最小尺度，汽车就不可能很顺利的一次性通过，这也就是本文研讨的重点。

从表1可以看出，R0“红旗”为8.41m属

r2—环道内半径 r—汽车环行内半径

x—汽车环行时最外点至环道外边距离，

宜≥250

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最大，最难满足，一般不予开虑，除非特殊设置，“丰田”为5.57m属最小，最好满足，“上海”居中，由于这种车型居多，最有代表性，在“建筑设计资料集”的小轿车尺寸表的附注中写明“目前我国常用小轿车的车型多、牌号杂，设计时选的标准车型尺寸为：长4.90m、宽1.80m、高1.60m”，而“上海SH760A”的车长4.86m、宽1.77m（简称上海车，下同）与其极为接近，因此把它作为例子来计算是合适的，作为设计依据也是合适的。 三、垂直式停车的通车道宽度

1、前进停车、后退开出

C＝车与车地间距，小型汽车为0.6m 以“上海牌”为例 Wd＝＝

rs2rbc＋

2rb2e2+Z

6.160.320.61.773.222 ＋0.5

＝8.88

同样可求得“红旗”、“本田”的Wd 表2

计算值 上海SH760A 1.77 1.24 3.22 6.16 8.88 红旗CA770A 1.99 1.35 4.73 8.16 11.595 丰田1600 1.57 1.00 2.70 5.32 7.691 车名 b e r R Wd 规范 9.00 从表2中可见规范要求Wα为9.00m，只能满足“上海”、“丰田”等一般车型要求，但对于“红旗”等长车则另当别论。 2、后退停车、前进开出 （1） 车旁车 前进开出 R=

rb2(ae)2

Wd＝R-(rs)2(rc)2＋Z =

Lr-e=

rb2(ae)2-

(rs)2(rc)2+Z

以“上海牌”为例，S=0.3m,Z=0.5m Wd＝(3.221.77)2(4.861.24)2 -

rs2rbc2Re=

rb2e2 rsrbc223.220.32(3.220.6)2 +0.5

=5.37

＋

同样可求得“红旗”“丰田”的Wd，见表3

Wd＝Lr-e＋Re＋Z ＝

rb2e2+Z

车边车 前进开出的Wd 表3 车 名 上海SH760A 红旗CA770A Wd 计算值 5.37 7.06 规范 5.50 式中Wd＝通车道宽度

S＝出入口处与邻车的安全距离（可取0.3m） Z＝行驶车与车或墙的安全距离（可取0.5-1.0m） Re＝汽车回转中心至汽车后外角的水平距离

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丰田1600 4.68 与相邻车的进出有密切关系，洞口宽了不经济，窄了不适用，为设计不合理，则会影响到停车数，或者形成安全隐患，为此只有通过计算，才能做到心中有数。

Lm=(rs)2(rlm)2 Wm=(RZ)2(rlct)2-lm 式中 Wm――防火门洞宽

Lm――环行起点至洞边的平行距离 Lc――车与墙间停距 t――墙后 以上海车为例

设墙后t为0.2m，车与墙间停距lc为0.3m Lm=(3.220.3)2(3.220.3)2=0

从表3可以看出，规范要求Wd为5.50，只能满足“上海”“丰田”等一般车型要求，但对于“红旗”等长车，仍不能满足。 ② 柱旁车前进开出

同理可求得“红旗”“丰田”柱边车前进开出的Wd，见表4-1

不同车型柱边车 前进开出的Wd 表4-1

车 名 b 上 海 1.77 红 旗 1.99 丰 田 1.57 e r R Re Wd 6.66 8.66 5.82 1.24 3.22 6.16 5.14 1.35 4.73 8.16 6.85 1.00 2.70 5.32 4.39 由于lc不同，Wd亦不同，现仅以上海车

为例，按上式可求得其相适值，见表4-2

上海车到柱边不同距lc所对应的通车道宽Wd值 表4-2 lc 0.3 0.4 0.4 0.6 0.7 lm 0 0.76 1.06 1.29 1.48 Wd 6.66 5.90 5.60 5.37 5.18 Wm=(6.160.5)2(3.220.5)2-0=6.08 同样可算Lc为不同值时的Lm和Wm值（见表5）

墙边车前进开出的门洞宽Wm值（表5） Lc 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 Lm 0 0.76 1.06 1.29 1.48 Wm 6.08 5.36 5.11 4.92 4.77 从表4中可以看出，车型越长，所需通道越宽，车距柱边越远，所需通道越窄。因此柱网的设计，要综合考虑，在柱距不变的情况下，减少柱宽是有利的，当停车线与柱外侧相平或退后时，车与柱相距0.5～0.6m，其通道于两排车之间的通道宽5.5相一致。若停车线在柱外侧之前时，则对出车有利，总之其通道宽是按柱外边算起，而车旁距柱远近关系较大，为lc为0.5和0.3虽只差0.2，可Wd却相差1.06，所以减少柱宽，作成扁柱是很有好处的。 (3)墙旁车前进开出

车库中防火墙或人防墙的洞口大小位置，

从表5可见，车旁距墙距越近，门洞越宽，车行通道一般在5.50左右，这个宽度也能满足靠墙的进出要求，但考虑到司机的视野要求，应大一点为好，另外人防墙得其门垛均较后再加上人防门需做到6.0m较合适，再宽又不经济，

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如果仅是防火的要求，则防火卷闸可再作宽一点，对行车带来方便，稍贵一点也值得。 四、斜列式停车通车道宽度的计算 1、前进停车、后退开出

Wd＝Re＋Z-sin(rb)ctge-LrLr＝e＋Re=式中

Wd――通车道宽度

见表2

后退开出的通车道宽度值Wd1 表5

 30° Sin Ctg Re Lr Wd 计算值 规范 0.5 13＝1.732 5.14 0.38 0. 3.80 rsrbc222－（c+b）ctg

45° 60° 90° 2＝2＝1 10.707 31 5.14 2.11 2.73 3.80 rb3＝0 e2

0.866 0.577 5.14 5.14 3.11 4.48 4.77 8.88 4.50 9.00 垂直式从广义讲也应属于斜列式范畴，只是

一种特空形式而？在一列表计算所得Wd值于垂

Z――行驶车与车或墙的安全距离可取0.5～1.0m，

直式所算结果一致。但当＝30°时，所得Wd

为少占地取0.5m

值仅为0.，只有当后退向旁边无车或无其他障

Re――汽车回转中心至汽车后外角的水平距离

碍物才有可能通行。所以在规范中明确指出，“车

S――出入口外与邻车的安全距离可取0.3m

出式适用于停车60°～90°，45°得45°以下可用作

C――车与车的间距

图法”。

――汽车停车角

现作图如下：

其他同前

作图法：先画出后退车r到平行线（即圆心

以上海车为例，设S＝0.3，Z=0.5,C=0.6

空位线），以A为圆心，以r-s为半径，交平行线

当＝30°时

于O点，即得该后退车的环行圆心。从图中可以

2222Re＝rbe＝3.221.771.24＝5.14

看出当停车倾角＝30°、45°时，环行外半径RLr＝e＋

＝1.24＋

rs2rbc2－（c+b）ctg

（即圆心到车头外角的距离），远小于圆心O到相邻车尾的距离OC，因此一次性后退是安全的，其通车道的宽度Wd可直接从图中看出，也可按公式算出。但当停车倾角＝60°或更大时，则环行外半径R大于圆心到相邻车尾的距离OC，这就不可能直接退出来，除非旁边没有车或其他障碍物。由于车头不能偏转，一偏转，就要撞到相邻的车，因此倾角为60°或大于60°时只有按照前

6.160.323.221.770.62

－（0.6+1.77）ctg30°＝0.38 Wd＝Re＋Z-sin(rb)ctge-Lr ＝5.12＋0.5－sin30°

(3.221.77)ctg301.24-0.38＝0.87

同理可以求得其他几种停车角的通车道宽度值Wd1

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面所述的后退开出的公式计算。如果按照上述作图的方法，也可导出其运算方式，但计算比较繁琐，不再赘述，仅以上海车为例，算出OC的结果是，30°时为8.90，45°时为6.57，60°时为5.80，90°时为5.74，与R值6.16，比较一下，行与不行，也就一目了然了。 通车道的宽度也可计算如下： Wd＝Re-（r-c）cos-当＝30°时

Wd＝5.14－（3.22-06）×0.866－

90° 1 0 5.37 5.5 从表6可用可用看出Wd的计算值与规范

值相近，符合要求。但比上海车更长的车，就不能满足要求，则需另算。其公式和方法亦同。另外与规范给出的公式计算结果一致，不过？其繁琐，这里从略。

斜列式中包括垂直式，有前进停车，也有后退停车，停车时从方便讲来，当为30°、45°时，当然前进停车方便，后退开出也方便，其他角度以后退停车，前进开出为好，但从能一次性开出和占地少来讲，则均以后退停车，前进开出为好。

五、平行式停车通车道宽度的计算

在地下车库的边？或中间靠墙处，由于场地不够垂直停靠一排车位，免不了要采用一些斜列式或平行式的停车方式。

rs2rc2sin＋Z

3.220.323.220.62×0.5＋0.5＝2.73

当＝45°时

Wd＝5.14－（3.22-06）×0.707－

3.220.323.220.6×0.707＋0.5＝2.88

2上述结果与规范要求Wd为3.8看来，是足足有余的。当实际场地有限时，作适当调整，把通车道到3.00或3.50，也应该是可行的。 2、后退停车，前进开出 Wd＝Z+R-

平行式停车位的出车路线轨迹，实际与环行到的行车轨迹相似，由于受车的前后间距，只是不能作到一次性出车，“规范”规定平行式停车时汽车向纵向？距，小型汽车为1.20m，相一次性出车是不可能的，必需后倒一空距离，才能向前拐弯出车，但究竟前面要多少间距、拐弯后向

rs2rc2sin－（r－c）cos

3.220.323.220.62以上海车为例，当＝30°时 Wd＝0.5＋6.16－

×前行驶要多宽行车道，才能保证安全出车，则需

通过计算，才能作到心中有数。

关于平行式停车的出车时所行轨迹，“规范” 并未给出直接计算公式，但可根据行车规律去推导，求出新的公式，具体车型轨迹（见图9）和计

0.5－（3.22－0.6）×0.866＝3.75 图式可求出其他角度的Wd值 见表6

前进开出的通车道宽度值Wd 表6

 30° 45° 60° Sin Cos Wd 计算值 规范 0.5 0.707 0.866 0.866 0.707 0.5 3.75 3.90 4.23 4.2 算如下。

以上海车为例，取s＝0.3m,z=0.5m Ld＝

RS2r2－a+e

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=

6.160.323.222m

－4.86＋1.24

轨迹和计算方式应该是一致的。

另外从表7中可以看出，平行式停车时，规范要求前后车应空处间距最小1.20m,两者之和最小为2.40m，因此后倒一点，满足前后开出的距离Wa即可，其中“红旗”车稍欠缺一点，看前后空距稍拉大一点，就可满足出车要求，这是容易作到的，还有通车道的宽度规范要求最小3.80m，一般车都已足够，仅“红旗”车缺0.43m看通车道在3.80m宽的基础上增加0.50m也是可以的，根据以上数据分析，按照规范的规定，一般小汽车都能满足停车的出车要求，在遇到“红旗”车时，稍加注意或找个适当位置，也是能满足要求的。

六、停车带的宽度

所谓停车带的宽度按垂直于通车道而言是指两车的长度、中间的通道宽度以得车后离车或墙的距离，这三者之和小轿车一般为16～17m。以上海牌为例，按汽车库设计规范后退停车要求车长4.86m，通车道最小宽度5.50m，车尾之间的距离为0.5m，则停车的宽度＝4.86×2＋5.50＋0.5＝15.72m；若一个车尾后面是隔墙，则其宽度＝4.86×2＋5.50＋0.6＋0.25＝16.07m，若两个车尾后面

＝5.6－4.86＋1.24 ＝1.98 Wd=R+Z-r+s

=6.16+0.5-3.22+0.3 =3.74

Wa、Wd计算值与规范要求对照表（表7）

车型 计算值 上海SH760A 1.98 红旗CA770A 2.384 丰田1600 1.73 Ld 规范 前后车 空之和 2.40 Wd 计算值 规范 3.74 4.23 3.42 3.8 1、出车时，与前车之间的最小距离Ld Ld＝ =

RS2r2RS2r2－（a-e）

+a-e

2、行车道宽Wd Wd＝R+Z-(r-s) =R+Z-r+s

式中 S------出车处与邻车的 安全距离可取 0.3m

Z--------行驶车与车或墙的安全距离可取0.5～1.0m 其他同等。

从图9所示和推导公式，是简单的，多建立

是隔墙，则其宽度＝4.86×2＋5.50＋0.6×2＝16.42m（间图10所示） 七、柱网设计

柱子的大小，如果柱网8m左右、地下地上各

O2的空位。为什么空在相邻前辆车尾边的延长线两层时，一般为0.6×0.6m左右，就是加上地上上，原因是前后车的外角点是约束车开出的控制20多层也不过1.0×1.0m左右，当然特殊情况则点，如果不受其控制，就可以随意开进开出，另例外。 外汽车环行时的行车轨迹和计算公式是按照后轴

一般讲来，平行通车道的柱距要考虑一个开

的延长线上定圆心的，因此运用该规律所推导的向内的停车数量和车辆左右的间距，而垂直通车

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道的柱距，则要考虑到通车道的宽度和车子进出 另外规范中规定，在环行道德安全距X、Y均顺畅、便捷、安全问题，若设计不合理，则进出为0.25，而在七车库内通车道宽度计算公式中的不方便，虽图面画得很规整，看起来也很好看，安全距S为0.3，Z为0.5～1.0，两者有一定差值，但实际使用起来，就不一定很满意，甚至有些根计算结果也不相同，最好一致，以免产生混淆和本就不好使用因此重点应研究垂直通车道的柱距差错。 问题。

1、垂直通车道的柱距

这部分的柱距占大部分，是重要的，也是柱

（2）靠地下室侧墙的柱距

地下室车库侧墙与柱的距离，为同库柱 距间设防火墙或其他隔墙情况相仿，但受场地限

网考虑的重点，以上海车的后退停车为例作几种制不一定完全相同，根据？？柱距布置，其间距布局设计，比较其可能性和合理性。

有时紧张，？余。当？余时还好说，多一点比少

（1） 柱网为8.0m、柱截面为0.8×0.8m，车一点好，为要兼作他用，又要照顾全局，就让其

边距柱0.3m，车尾在有墙和没墙时，多余一点，浪费一点也在所难免，如果仅作车库车头前的有关尺寸是否满足行车要求，不作他用时，可酌情缩减，究竟多少尺寸合适，见图11。

按规范要求，小型车垂直式后退停车的通车

则是值得考虑的问题。

垂直通道侧墙，影响面一般较小，最多少停

道最小宽度Wd为5.5m，根据计算环道时外半径几辆车，而一些犄角或特殊偏角，为另当别论，R0上海牌为6.41m来分析，图11中a.都满足要求，这里仅就平行通道时，紧靠地下室侧望的一个柱b.都不满足要求，c.通车道宽5.43m，小于规范值距，究竟多少最合适，也最合理。仍以上海车型，5.5m，但大于计算值5.37，还算勉强。而左边（即柱截面也以0.8×0.8 m2为例来叙述。 车尾天墙的）R01＝6.14m＜6.41m，两者相差0.27m，不能满足要求。若柱宽作到0.6，见表4-2，le＝0.4，Wd＝5.90＜R0＝6.41m，则可满足要求，因此柱距按8m考虑，车尾对车尾、中间设隔墙时，能满足进出车的要求，若在停车带方向车与车之间设防火墙，就较困难，或加宽停车带，或减少柱宽，因此遇有防火墙时，需特别注意。

若按柱距8.20m设计，见图12，则设墙不设墙都能满足要求，设计很灵活，无所顾得。若要想停放红旗车仍不可能，见图13。若真有红旗车时，则作特殊处理。

从图14中可以看出，当柱网为8m或8.2m时，地下室侧望距边柱的最小距离为4.35m或4.45m， 一般取4.5m，整数较好。这样不管通车道宽W＝5.78m或6.18m均大于5.5m和出车时的环道外半径R0=6.49m或6.79m均大于6.41m，都能满足规范要求，是可行的。

但有的柱距设计不一定合理，从图面看来很规整，好像可行，实际上究竟可行不可行，还要通过其具体验算和分析，见图15。

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距0.3这样布车，平面虽较紧凑，概念也简单，但中间的车较挤车行方向最后一根柱旁边的车进出较难，为前所述，势必要增加通车道的宽度，能适当放宽一点，还是比较好，也符合国家规范要求，若库内车型部分小于上海车等通常车型时，

从图15可以看出，通车道宽W1＝5.m、

则另当别论。

总之，柱网的设计一般为8.0×8.0，8.2×8.2，后者较宽裕行车方便，设防火墙也方便，不受方向，但投资稍多一点，不易被所用方所接受；前者较紧张，设防火墙后显得更紧张，但勉强能使用，而常被采用。如果能作到8.0×8.2即垂直通道的柱距大于平行通道的柱距，在长向加设防火墙时也无影响，但他受到布车方向的，若在转空的条件的，应该是比较合理的。

不管取任何一种类型在边缘处都应注意柱距，，不要取整？数。否则立面不好停车，不作他用，则浪费面积。

另外据一些使用单位反映，具体实际划分车位时，其停车数往往多于设计数，也许是我们设计不周，没有充份利用边角料，也许是他们勉强凑合或者其他说明交换，还值得深入调查研究。 八、结语

加深规范条文和汽车运行规律的研究理解，对汽车库的设计是很有帮助的，只有彻底的掌握了它，才能运用？为。本文仅按现行汽车库建筑设计规范所阐述，以后为有新的变化或放宽尺度，则另当别论。虽尽力所能，但不免理解有限，或者荒谬之处，敬希批评斧正。

W2＝5.78m均大于Wa＝5.5m，这一条满足规范要求，环道外半径R01＝R03＝7.20

＞R0＝6.41，也满足要求，但2#车的R02＝5.m、4#车的R04＝5.78m均小于R0＝6.41也就是说2#和4#车进出有困难，仅减小柱截面也就无济于事，为了使R02＝5.m满足6.41m的要求，即增加6.41-5.＝0.77m也就是说把地下室侧望向外拓展0.77～0.8m，或把柱网相对往右移0.77～0.8m，即边柱到墙的距离为3.5＋0.8＝4.30，这与图14a相一致问题就简单了。至于单行和双行停车位，情况相仿，就不再赘述。

有此可见，当车头平柱边时，就应该注意， 车头的前面要留够环行外半径的距离，仅留一个通道宽是不够的，否则压缩车于车的侧向间距把车的侧面到柱边的距离lc扩到0.5m，也是可行的，如果是在困难，就只能让其停小车好了，当然这也仅影响到紧靠车行向最后一根柱子的车位，其他车位不受影响。 2、 通车道的柱距

按照深圳市的有关规定，柱间净距为7.0m时，可停3辆车，4.7m时可停2辆车，2.4m可停1辆车，见图16。

从图16中可以看出，车与车相距0.5，车与柱相

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（Ⅲ）地下车库建筑设计成本控制

剖析地下车库

决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量 ；

2、地下车库范围、层数以及布置方式 ； 3、人防地下室面积、等级及布置方式 ； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法 ； 6、钢筋、砼含量 范围、层数及布置

地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小

普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米

地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米

地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米

停车率 构造做法

■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数

注 1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、 污水处理站、换热站以及规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。

2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量

3：停车位总数包括当地认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率

■ 构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价

地下车库停车率 极限

■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库

强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 地下车库停车率 注意事项：

■停车率不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）

■特殊情况，应提前沟通确定，如：

1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制；

2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位

没有最好，只有更优！ 东莞佳兆业地下车位现状

东莞佳兆业的车位都在42M2/车位以上，帝景湾达约48.61M2/车位（732个），

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按平均每个车位优化15M2，可以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！不可想象吧！我们地下车位有很大的优化空间！ 地下车库停车率 影响因素

■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。

■设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。 提高地下停车率措施：

1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除

2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图） 3、避免行车道靠外墙布置 4、避免布置平行或斜向车位

5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位 6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表） 7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方 8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用） 柱网布置：

各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸

柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。

一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左：

其中：变配电房： 约150平米 水泵房： 约120平米 公变房： 约50平米 生活水池：约100平米 柴油发电机房：约100平米 消防水池：约150平米 其他： 约50平米

注：

1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；

2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；

3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。

设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地

地下车库停车率 车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？

答：柱网8000x8000mm

问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？

答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置

此时

1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm 2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放

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3：大车位部分成本增加约7%

想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现 问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？ 答：柱网8100x8300mm

此时：

1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm

2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm 3：综合成本增加约10%

一是看当地的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距

地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华 ■ 有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进：

1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；

6、坡道人防主要出入口

■ 构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分 案例与成本分析

（Ⅳ）地下车库经济型柱网

通过我们的成本比选住宅设计，10万平米小区，地下车库经济型柱网可以节约6,513,750元。

地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。地下车库造价较高，但受市场的影响，售价并不高，一般情况下均为亏本销售。但若不做或少做，则又满足不了相关部门的规划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。

地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。

一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等，汽车库一般采用车库方式来解决。

住宅区的地下车库一般都是按停微型车（微型客车、微型货车、超微型轿车）、小型车（小轿车、00系列以下的轻型客车、1040系列以下的轻型货车来设计，故本文只对地下微型及小型车停车库进行分析。

按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。故一般情况下，地下车库都采用该种停车方式。

以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停车位之间的车道面积)。

《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：垂直通车道方向的长度为5.3米，平行通车道方向的宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。柱断面按400*X计算,则车库距为:7.6x8.05米,取为7.6x8.1

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米，柱宽取400毫米是由于小于该值时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺寸应根据荷载情况由计算决定，总的原则是越窄越好。每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米(包括停车位之间的车道面积)。

首先，我们来看一看每一停车位所需的最小面积是多少。 标准停车单元示意图(上) 优化后的停车单元示意(下)

以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停车位之间的车道面积)。

《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：垂直通车道方向的长度为5.3米，平行通车道方向的宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。柱断面按400*X计算,则车库距为:7.6x8.05米,取为7.6x8.1米，柱宽取400毫米是由于小于该值时，混凝土施工质量不容易保证，具体尺寸应根据荷载情况由计算决定，总的原则是越窄越好。每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x7.6/6=20.52平方米(包括停车位之间的车道面积)。

比较二种方案: 每车位面积:

一般方案每停车位面积:21.87平方米。

优化方案每停车位面积：20.52平方米（包括停车位之间的车道面积）。 辅助用房面积：

按《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》的4.1.16条文说明,汽车库用于管理及设备的辅助用房面积约为汽车库面积的10%。

一般方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积则每车位的辅助用房面积为2.187平方米。

优化方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积，则每车位的辅助用房面积为2.052平方米。

相应人防面积:

由于地下停车库在人防的定义上属临空建筑,按北京市人防办批准的本项目的人防设计要求,地下车库每增加1平方米，需增加0.3平方米的人防面积,故:

一般方案人防面积:(21.87+2.187)x0.3=7.217平方米 优化方案人防面积:(20.52+2.052)x0.3=7.102平方米 虽然人防面积可以用来停车，但由于：

1人防面积产权属人防办，发展商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不是卖给客户，使用效应较差； 库造价；

2普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。

比较：

一般方案每车位总面积21.87+2.187+7.217=31.274平方米。

优化方案每车位总面积20.52+2.052+7.102=29.344平方米即优化方案每车位节省面积:31.274-29.344=1.93平方米。

(以上每车位面积,未考虑进出库坡道及设备、设置等的面积分摊) 按照一个10万平方米的住宅小区来计算，一户面积为80平方米，共有1250户，按一户一辆车，除去地面可停10％，地下需停1125辆，按优化方案，在相

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同停车数的前提下，可节省1.93x1125＝2171.25平方米。

按照地下室综合造价单价约3000元/平方米(包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等)，则可节省3000x2171.25＝6,513,750元。

（Ⅴ）新型大跨度车库板最经济型柱网

新型大跨度车库板最经济型柱网可以节约造价31,756,500.00元。相同车位数量，使用新型车库板可节省车库面积15878.25㎡。

地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。地下车库造价较高，但受市场和区域的影响，售价高低不同，一般情况下均为亏本销售。但若不做或少做，则又满足不了相关部门的规划要求。于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。本文详细把新型大跨度槽型车库板、双T车库板结构与常用现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、蜂巢芯、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库作经济分析和车位布置对比。

地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等。汽车库一般采用车库方式来解决，即在楼与楼之间或广场地下等建设车库。

住宅区的地下车库一般都是按停微型车、小型车来设计，故本文只对地下微型车库及小型车停车库进行分析。

按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。故一般情况下，地下车库都采用垂直停车方式。

以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算, 每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）x8.1/6=21.87平方米(包括停车位之间的车道面积。

首先，我们来看一看每一停车位所需的最小面积是多少。两种结构车库车位排列方案：

现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、密肋梁、模壳等结构形式的地下车库一般柱网为8.1mx8.1m,8.4mx8.4m,9mx9m等，但最经济也最常用的柱网是8.1x8.1米和8.4x8.4米，本文以8.1x8.1米的柱网为例。

大跨度槽型车库板（U形板）、双T车库板跨度为16.8米（根据使用功能不同，设计荷载20~70kN/平方米，车库顶部可满足覆土0.6~2.0米及停放车辆和布置循环消防车通道），因大跨度车库板两侧边柱不影响车位排列，所以采用最经济的柱网6米x16.5米（16.5米为车库板的跨径）。可以减小柱的基础，减少钢筋量，降低工程造价。 比较以上两种方案:

每车位面积:一般现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖等方案，每个停车位面积:21.87平方米。

槽型板方案每停车位面积：（3.0+6.0+3.0）x6.0/6=12平方米（包括停车位之

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间的车道面积）2. 辅助用房面积：按《汽车库建筑设计规范JGJ100-98》的4.1.16条文说明,汽车库用于管理及设备的辅助用房面积约为汽车库面积的10%。 现浇井字梁方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积则每车位的辅助用房面积为2.187㎡

槽型板方案辅助用房面积：不计进出车库的车道面积，则每车位的辅助用房面积为1.2㎡

人防面积:由于地下停车库在人防的定义上属临空建筑,按市人防办批准的人防设计要求,地下车库每增加1平方米，需增加0.3平方米的人防面积,故:

一般方案人防面积:(21.87+2.187)x0.3=7.217平方米 槽型板方案人防面积:(12+1.2)x0.3=3.96平方米

虽然人防面积可以用来停车，但由于：A.人防面积产权属人防办，开发商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不能卖给客户， 使用效应较差；B.人防工程造价远远高于普通地下库造价；C.普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。

比较：

现浇井字梁等方案每车位总面积21.87+2.187+7.217=31.274平方米。 槽型板方案每车位总面积12+1.2+3.96=17.16平方米,

即槽型板车库方案每车位节省面积:31.274-17.16=14.114平方米。(以上每车位面积,未考虑 进出库坡道及设备、设置等的面积分摊)

按照一个10万平方米的住宅小区来计算，一户面积为80平方米，共有1250户，按一户一辆车，除去地面可停10％，地下需停1125辆：

现浇井字梁方案车库总面积：1125个x31.274㎡/个=35183.25平方米。

槽型板方案车库总面积：1125个x17.16㎡/个=19305平方米。

槽型板方案车库可比现浇井字梁、叠合梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳等结构车库方案节省面积35183.25-19305=15878.25平方米。

按槽型板方案，在相同停车数的前提下，可节省14.114x1125＝15878.25平方米。

按照地下室综合造价单价约2000元/平方米(包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等)，则可节省2000x15878.25＝31756500.00元（大写：叁仟壹佰柒拾伍万陆仟伍佰元整），其经济价值和社会效益可见一斑。

（Ⅵ）地下车库车行出入口设计要点解析

摘要：本文通对地下车库相关规范的研读，总结了地下车库车行出入口的各设计要点，并进行深入的分析和探究，供地下车库设计者参考和借鉴。 关键词：地下车库 车行出入口 设计要点 引言

随着城市小汽车拥有量的迅猛增长，建造各种类型的地下停车库成为各地解决停车难的首选。在研究地下车库设计时，车行出入口作为进入地下车库的门户，其地位的重要性显而易见。本文试图从地下车库的内部设计着手，对车行出入口的各设计要点进行归纳解析。 地下车库车行出入口设计要点

2 1地下车库车行出入口的数目和宽度

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地下车库车行出入口的数目和宽度不仅与车辆日常通行的顺畅、火灾时的疏散能力有关，更与投资建设的经济性有关。搜索相关的国家标准，《汽车库建筑设计规范》在总平面的设计中要求：

a对于大中型汽车库库址，车辆出入口不应少于两个； b特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于三个，

c各车行出入口净距应大于15米，出入口宽度双向7米，单向5米。 《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》在安全疏散的设计中规定Ⅳ类汽车库和停车数少于100辆的地下汽车库可设一个汽车疏散出口；其它应设不少于两个的汽车疏散出口；

仔细阅读上面的文字就可以发现，两者都只规定了出口的数量，未规定出口的宽度。是否单车道也设2个出入口，双车道也设2个？规范对此并没有明确，而且单车道和双车道的宽度二者规定的也不一致。从《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》后面的条文解释可以看到，确定汽车疏散出口数量的原则是：在满足平时使用的基础上，适当考虑火灾时车辆的疏散，如设置单车道时，停车量控制在50辆以内。是否这样就可以得出一个简单的原则：50辆以下单车道单出口，50—100辆双车道单出口，100辆以上出口数量不少于两个。这样的原则正确吗，规范的解释中并没有明确。

针对以上问题，似乎可以从其它已颁布的地方标准中找到参考。例如2019年4月开始实施的《天津市建设项目配件停车场（库）标准》中明确规定： a机动车停车位小于等于200辆时，应设置不少与1个双车道或2个单车道的出入口；

b机动车停车位大于200辆小于500辆时，应设置不少于2条车道进、两条道出的出入口；

c机动车停车位大于500辆时，应设置不少于三个双车道的出入口；

d机动车停车场（库）的出入口宽度，单车道净宽度宜为4-6米，双车道净宽宜为7-11米。

因此在面对地下车库车行出入口的数目和宽度的问题时，除了先以其它地方的地标做参考外，也希望相关部门修订旧的国标，给设计者明确的设计依据。

2 3 地下车库车行出入口的防火设计

在地下车库车行出入口的防火设计中，依据《汽车库、停车库、停车场设计防火规范》中第5.3.3条的规定：

a 地下汽车库汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道出入口处应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。 b 当车库和坡道上均设有自动灭火系统时不限。

此条设置的原因是由于地下车库通常为封闭的地下空间，自然通风条件差，存在一定的火灾隐患。汽车疏散坡道如果没有和车库隔开，则对疏散和火灾扑救非常不利。当前大部分地下车库，为了美观和采光需要，车行出入口坡道上方一般都设

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置透明的遮雨棚，从而造成坡道上方无法设置自动喷淋系统，而设计人员往往由于对上述规范的不甚留意或者应甲方的要求，在地下车库车行出入口上方设置了透明遮雨棚，而后要么采用栏杆使坡道与停车区之间分隔，要么忽略采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开这些都为地下车库的火灾扑救留下了隐患，应引起重视。

示例某地下汽车库的汽车出入口坡道

1. 无喷淋的汽车坡道与停车区间以栏杆分隔，未设防火隔墙；2.无喷淋的汽车坡道出入口未设防火卷帘与停车区隔开； 2 4地下车库车行出入口的排水设计

由于地下车库地面标高低于室外道路标高，每当暴雨时节，地下车库进水的报道总有发生，车库进水对汽车发动机的损害比较大，也容易造成多方之间的纠纷。地下车库出入口处的排水主要包括:出入口坡道开敞部分汇集的雨水,冲洗地面的排水,扑灭火灾时的消防排水等，但最主要的还是要解决开敞部分汇集的雨水。针对上述来水源，可确定如下排水方案：在出入口坡道起坡处作适当的抬高处理，并在抬高处设第一集水明沟，以阻断室外地坪积水的灌入；在出入口坡道下到车库的最低处再设第二集水明沟，以拦截坡道处的雨水。

第一集水明沟关系到暴雨时车库能否抵挡周边道路雨水的倾入。设计中，通常在车道起坡处设一高出室外地坪150--300mm的斜坡，斜坡的最高处设置第一集水明沟，然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明沟内的雨水直接排入室外雨水管网。该明沟净宽为450mm，深度300mm，上设钢制或铸铁篦子。在车道出入口坡道最低处设第二集水明沟，以拦截坡道雨水。因该明沟设于结构底板内，故其深度不宜过大，尺寸一般同第一集水明沟。并根据车道上方有无顶盖的不同，来充分考虑坡道的汇水面积，第二集水明沟的末端接集水井，设计时应对集水井的流量进行校核。

2 5 地下车库车行出入口的景观设计

地下车库车行出入口的景观设计应与整个院区的景观设计相协调。主要包括坡道、侧墙、遮雨棚和周围绿化等几部分，景观处理主要是在玻璃采光棚和周围绿化上做文章，有时也兼顾侧墙和坡道。

地下车库车行出入口的遮雨棚自身可做为一个景观小品来处理，可结合院区的景观特点和人文内涵一块考虑，设计得当可成整院的点晴之笔。近年来随着各种新

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型材料的涌现，遮雨棚的形式和外观越来越丰富，一些设计充分表达艺术的想象力，为整体景观的营造增色不少。

地下车库出入口周围经常采用绿色植物来进行美化，选择不同的植物类型可营造出不同的景观效果。根据各地气候特点，建议多选用垂性好的植物、抗伏性较好的树种，注意品种之间的合理搭配，并进行立体化种植；使在增加绿量的同时也丰富了车库周围的空间层次。

车辆出入口的坡道通常比较长，可利用坡道外部空间进行绿化，也可在坡道两侧侧墙上端种植各种植物，通过透明采光棚透过的层层绿意来美化人的视野，达到间接美化的目的。 3结语

在停车问题日益严峻的今天，如何开发利用好地下资源，与地下车库的每一个细部的研究都密不可分。本文通过对地下车库车行出入口的分析，总结其设计的各个要点，从车行出入口的数目和宽度、净高、防火、排水、景观等方面做逐一分析，从而为设计出更合理、更方便、更人性化的地下车库做了有益的尝试。 参考文献：

[1〕JGJ100298，汽车库建筑设计规范[S〕

[2〕GB50067一97，汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S〕

[3〕王文卿.城市汽车停车场(库)设计手册「M].北京:中国建筑工业出社，2019

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