山区复杂地形条件下公路线型设计方案研究

文献标识码：B

No．6（TotalNo．240）

December2019

文章编号：1001－7291（2019）06－0063－02

山区复杂地形条件下公路线型设计方案研究骆凯瑞

（立弓交通勘察设计研究院有限公司，

乌鲁木齐830000）

摘要：依托实际工程，介绍了山区公路路线线型设计原则，即可行性原则、景观协调性原则及车速可控性原则，对山区公路路线线型设计进行详细分析，提出两种具体的公路线型设计方案，并基于安全、技术、造价、生态环境四个方面对这两种线型设计方案进行对比分析。研究结果表明，合理设计山区公路线型方案，能节省施工成本，降低工程量及占地面积，保护生态系统，延长公路使用寿命，提高公路安全性和稳定性。

关键词：山区公路；线型方案；工程选线；设计

11.1

山区公路路线线型设计原则工程概况公路路线线型可行性原则

22.1

山区公路路线线型布置依据、方法及步骤山区公路线型设计依据

山区公路施工建设过程中，由于山区独特的地形地貌，山区公路线型设计会遇到施工与运营相关问题，因此，对山区公路路线线型设计要坚持可行性原则。此外，在山区公路施工建设过程中要坚持可持续发展的原则，要对山区的水文、地质及安全的因素进行综合考虑，设计出科学合理的公路线型方案。1.2

公路路线线型景观协调性原则

在进行山区公路路线线型施工时，应该让公路的路线设计和景观布置相协调，且结合山区公路的地形地貌和周边植被进行综合分析，制定出最佳线型设计方案。同时，要针对不同景观进行不同的线型方案设计，使得山区公路施工建设和自然环境想结合。1.3公路路线线型车速可控性原则

对山区公路线型设计还应该结合相关技术指标和标准进行专业指导，从而达到山区公路路线线型均衡、连续的良好效果。依据山区公路路线设计指标，结合车速理念，及时对山区公路线型设计进行检验，保证山区公路路线设计的合理性。针对于山区公路的衔接路段，应该对衔接处的差距进行严格的控制，且应该对山区公路衔接处进行重点设计。

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10-28收稿日期：2019-

山区公路选线既要满足相应公路建设的技术规范

指标，也要满足相关环境保护的法律法规和行业标准。山区公路设计人员应熟练掌握相关法律法规及规范，另外山区所处的相关部门所颁布的旅游开发规划、消防要求、区域协调部署等都是山区公路选线的主要依据。山区通常是山多谷深，河流湍急，河岸峭壁居多，地形地貌复杂多样，在进行山区公路选线时要做到与周边自然环境相互协调。2.2

山区公路线型平面设计方法

山区公路路线线型设计包含许多项工作，其中平面设计是最基础的工作之一，也是公路线型设计中最重要的环节之一。在山区公路路线线型设计中，最常用的平面设计方法为直线法和曲线法。选择设计方法时，要充分结合山区地形特点，当山区公路地势较缓、地形较简单时，可采用直线法进行路线设计；当山区公路施工环境较差，地形较复杂时，路线设计要充分考虑地形要素，采用曲线法进行路线设计；有些山区公路路线设计需要直线法和曲线法相结合，保证线型设计的协调性。2.3

山区公路线型设计基本步骤

——华东山区公路线型设计基本步骤分为三个阶段：第一是全面布局，先确定山区公路的技术等级，根据相关技术规范和具体地形地貌，选出路线的起始点和中间的控制点，解决路线的总体走向问题；第二是逐段安排，公路设计人员通过实地勘测进行加密控制点，根据实际地形地貌和水文条件逐段选出小控制点；三是详细定线，公、路设计人员结合实地勘测和设计图纸，将各小控制点间进行穿线插点，选出公路中线，最后确定每一线路中桩的具体位置。3工程实例3.1

工程概况

某山区公路路线全长26km，起点位于上山公路21km处，途经山区服务站、山区入口、护林站，路线终点紧接山区公路入口处，此处公路为二级公路。该项目山区公路与原上山公路形成环线，可为行驶车辆提供便捷的行驶通道，且可以缓解原上山路线的交通压力。所处山区有一条路基宽5m的林区小道，路况较差，车辆通行困难。该项目选择三级公路标准进行改建，设计行车速度为30km/h，路基宽度为8m，极限最小平曲线半径为32m，一般最小平曲线半径为63m，停车视距为60m，最大纵为8.3%。3.2

项目选线方案

该项目选择采用两种线型设计方案A、B。A方案在满足山区规划和森林消防的要求下，充分利用现有道路上走廊带，在林区小道上直接进行展线，路线所经过得区域地面横坡较缓，覆盖了全部林区小道，有效减少了对林区的占用面积，建设区对生态环境影响较小，后期通过一些列措施能很快恢复原有自然环境，在保证正常行车的基础上避免了大规模的路基开挖，降低了对植被的破坏；B方案和A方案起点相同，根据实际地形进行展线工作，路线所经过得区域地面横坡较陡，设计施工难度较大，路基路面填挖工程较多，占用林区面积较多，建设期对绿色植被破坏较严重，生态环境后期补救相对困难。3.3

线型设计方案优选

根据相关公路设计规范和实际工程条件，基于选线方案的安全方面、生态环境方面、造价方面及技术方面对A、B两种方案进行全面分析比较，相关指标

公路2019年第6期

数据对比情况如表1所示。

表1

A、B两种选线方案相关指标对比

方案

最小圆最大平均停车路线总土石方占用土造价

曲线半径

纵坡

纵坡视距长（m）量（m3）地（亩

）（元）A30．14m/2处8%4．3%4010．17268．236万348．4210769万B35．25m/1处8%

4．222%

45

10．269110．73万475．6911357万

经过综合分析，山区公路A线方案相比B线方案占地面积少，充分利用旧路，所需土石方量更少，减少对地表、绿色植被的破坏，降低了水土的流失，能够更快的对破坏设施进行补救，且造价更低，工程量少，具有更好的适用性和经济性。4结语

山区公路线型设计是一项重要的工作，影响山区公路路线线型设计的自然因素主要有：地形、土壤、水文等。山区公路由于其独特的地形地貌与生态环境，使得山区公路线型方案设计变得更加复杂，在山公路选线的同时，也需要使公路与生态环境相协调。本文依托实际工程，介绍了山区公路路线线型设计原则，即可行性原则、景观协调性原则及车速可控性原则，提出两种具体公路线型设计方案，且基于安全、技术、造价、生态环境四个方面对这两种线型设计方案进行对比分析。研究结果表明，合理设计山区公路线型方案，能节省施工成本，降低工程量及占地面积，保护生态系统，延长公路使用寿命，提高公路安全性和稳定性。

参考文献

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